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作為搞創意設計的人，我們都知道，循規蹈矩是大忌，因為這會磨滅我們的自由表達的能力。但是大多數人可能不知道，負責監管改造車的機構是unio cycliste Internationale UCI (國際自行車聯盟)的最高權力機構是代表大會，采取代理表決制，即通過42名代表進行表決。

作為搞創意設計的人，我們都知道，循規蹈矩是大忌，因為這會磨滅我們的自由表達的能力。但是大多數人可能不知道，負責監管改造車的機構是unio cycliste Internationale UCI (國際自行車聯盟)的最高權力機構是代表大會，采取代理表決制，即通過42名代表進行表決。國際自行車聯盟對于世界范圍內自行車的設計制造有一系列的規定，以保障行駛安全，防止在賽事中某些自行車取得一些不對稱的優勢。但也有人認為這阻礙了自行車設計和性能提升的發展，這就是為什么Spe

cialized’s Creative公司的創始人羅伯特·愛格（Robert Egger）創造這輛 fUCI 概念自行車的原因。創意總監羅伯特·愛格認為，對自行車的改造不但是一直創新，還是一種情感的宣泄。近日，他設計了一款新的概念車，并給這個作品命名為“eff you see eye”，它還有一個別名叫做“fuci”。

SPECIALIZED創意總監羅伯特艾格和他的作品“fUCI”的合影
 

“國際自行車聯盟管理委員會可根據需要設立專門委員會，并規定各專門委員會的職責。他們的任務是發展各種形式的業余自行車運動；制訂規則；領導和監督該項運動，鼓勵協會會員參加奧運會，改善協會會員的相互關系和加強聯系。”創意總監羅伯特·愛格這樣描述。“數不清的改造規定阻礙了自行車設計和性能提升的發展，也阻礙了自行車改造愛好者發揮創意的機會，這一點真的讓我忍受不了，所以，我的感覺是，我一定要設計出一輛真正能滿足那些想在道路上飛速騎行的改裝車愛好者。”

“fUCI”的前擋風玻璃
 

國際自行車聯盟管理委員對自行車前后兩個輪子的要求是必須具有相同的尺寸。這一點成為了羅伯特最先突破的方面，因為fUCI概念自行車最奪人眼球的元素就是其33.3英寸的超大后輪轂，與前輪轂的尺寸不同，這么大尺寸的后輪轂是被國際自行車聯盟管理委員禁止使用的。超大輪轂帶來的直接效果就是，和它的仿生鳥造型所暗示的一樣，fUCI可以輕松達到“飛一般”的速度。然而，33.3英寸的后輪隨之而來的一個問題就是，自行車起步的時候需要非常大的力量推動，所以fUCI有了第二個與眾不同的特點：這輛非電動自行車，擁有一顆電機。電機被設計在車架底部，主要用于幫助用戶靜止狀態下啟動自行車，能使騎自行車的人比較省力，只要車手稍微給一點力，就可以啟動馬達，設計師將這個功能比作是跑車的渦輪。

fUCI的方式不是直接集成智能模塊，而是在龍頭處預留一塊智能手機外接面板
 

“在底部的支架上設置了電動馬達，所以也可以說它是一輛電動自行車，”SPECIALIZED的創意總監羅伯特這樣解釋道：“電機被設計在車架底部，主要用于幫助用戶靜止狀態下啟動自行車。為電機供電的鋰離子電池可被拆卸下來充電，也可以直接使用室外太陽能充電樁充電，非常遺憾的是fUCI并不支持動能回收式的充電方式。“除了在動能的設計方面具有創意，設計師在很多細節上都花足了心思。比如：它弧線形的車身框架，備用輪胎架和專門可以放隨身包包的位置。

fUCI座椅的背面

fUCI內置鋰電池，在必要的時候也可以拆除，空氣流線型的車體依然是國際自行車聯盟管理委員不支持的設計，fUCI采用的是模仿鳥類頭部的流線型設計，有效降低空氣阻力，提高行駛速度的同時，也帶來了一個不同于現有市面上千篇一律自行車的外觀。與其他正在流行的智能自行車不同，fUCI的方式不是直接集成智能模塊，而是在龍頭處預留一塊智能手機外接面板。連接智能手機以后，fUCI能夠實現車輛被移動時報警的防盜功能，導航功能，前后碰撞預警、監測胎壓、大燈和尾燈自動啟閉等功能。另外，剎車燈也是必不可少的，它被巧妙整合在了座位尾部小小的行李箱上。開發者Egger認為，國際自行車聯盟管理委員的標準只是迎合了少數人的使用需求，還有更多的用戶追求更高的行駛速度和個性化的出行體驗，于是他們設計了這輛顏值與實力并存的概念自行車。

在fUCI座椅內還設計了專門可以放包包和隨身物品的地方

fUCI配備的三輻車輪減輕了了自行車的重量